sky surfing

sky surfing adalah jenis skydiving di mana penerjun payung yang memakai papan melekat pada kaki nya dan melakukan berselancar gaya aerobatik selama terjun bebas.Papan yang digunakan umumnya lebih kecil dari papan selancar yang sebenarnya, dan terlihat lebih seperti snowboards atau skateboard besar. Lampiran ke kaki biasanya dibuat dilepas, sehingga jika penerjun payung yang kehilangan kendali atau memiliki kesulitan membuka parasut mereka, dewan dapat disingkirkan. Surfing Flite adalah perusahaan papan langit pertama, hak cipta oleh Jerry Loftis (1 Januari 1969 - 12 Agustus 1998).Skysurfing adalah keterampilan yang membutuhkan latihan yang cukup. Teknik skysurfing sederhana adalah untuk berdiri tegak di papan selama terjun bebas, dan kemiringan hidung papan bawah untuk menghasilkan gerakan maju. Namun bahkan teknik dasar ini adalah tindakan penyeimbangan yang berpengalaman, menemukan skydivers sulit untuk belajar. Drag tambahan papan cenderung mengganggu keseimbangan dan membuat skydiver flip atas. Jumper juga harus belajar untuk mengontrol papan dan posisi tubuh mereka sehingga untuk membuka parasut dalam konfigurasi yang stabil. Aerobatik yang lebih canggih seperti loop, roll dan helikopter berputar, lebih sulit dan masih ditangani setelah dasar-dasar yang telah dikuasai.Karena kemungkinan menjatuhkan papan, tidak setiap klub terjun payung izin skysurfing, dan hanya sebagian kecil skydivers telah berusaha ini spesialisasi baru dalam olahraga.Ketika skysurfer adalah difilmkan oleh seorang penerjun payung jatuh bersama mereka, film yang dihasilkan memberikan kesan bahwa skysurfer yang naik di udara dengan cara yang sama naik surfer pada gelombang. Gerakan ke bawah tidak terlalu jelas dan ini menciptakan ilusi bahwa skysurfer adalah meluncur pada arus udara seperti sailplane atau menggantung glider. Bahkan skysurfer selalu jatuh pada kecepatan tinggi sebanding dengan setiap penerjun freefalling lainnya. Disiplin kompetitif skysurfing adalah olahraga tim yang terdiri dari skysurfer dan selebaran kamera dengan kamera video.Surf Sky diciptakan oleh dua skydivers Prancis, Dominique Jacquet dan Jean-Pascal Oron pada 1986 tetapi menjadi populer dan mendapat pengakuan selama tahun 1990-an berkat upaya dari beberapa eksponen pertama untuk menguasai aerobatics lebih kompleks, seperti Patrick akhir de Gayardon dan Jerry akhir Loftis. Munculnya skysurfing bertepatan dengan usia baru lainnya disiplin dalam skydiving, seperti freestyle dan freeflying. Skydiving Freestyle adalah gaya, balet sebagian besar individu yang berusaha untuk memperpanjang olahraga di luar posisi perut-ke-bumi datar tradisional yang digunakan oleh kebanyakan skydivers yang membuat formasi dengan tubuh mereka.Freeflying juga merupakan bentuk skydiving menggunakan berbagai posisi tubuh, seperti kepala di bawah atau kaki-ke-bumi, sementara masih membangun formasi dengan orang lain. Evolusi ini dalam terjun payung telah mengambil olahraga jauh dari citra tradisional aksi berani mati.Skysurfing mencapai puncaknya pada popularitas di akhir 1990-an. Skysurfers yang ditampilkan dalam iklan televisi prime time untuk merek-merek besar seperti Pepsi, AT & T dan lainnya. Skysurfing tim yang kompetitif adalah fitur sebagai bagian dari ESPN X Game 1995-2000. Pada tahun 1996 dan 1997, SSI Pro Tour dipentaskan delapan X-Ujian peristiwa kualifikasi di Amerika Utara dan Eropa. Selama periode enam tahun, pro skysurf tim menerima total $ 392.000 dalam kemenangan kas dan disiplin mengumpulkan lebih dari 100 jam + paparan TV global tanpa insiden. Setelah ESPN memutuskan untuk tidak memperbaharui olahraga untuk musim ketujuh, skysurfing telah menjadi relatif jarang di kalangan komunitas skydiving. Alasan penurunan ini termasuk kenaikan popularitas freeflying dan wingsuit terbang, bahaya yang berhubungan dengan terbang dan melepaskan papan, dan jumlah berkurang dari skysurfers berpengalaman untuk melatih pilot baru.

sandboarding

Sandboarding adalah olahraga papan yang mirip dengan snowboarding. Ini adalah kegiatan rekreasi yang terjadi pada bukit pasir daripada pegunungan yang tertutup salju.Ini boardsport telah pengikut di seluruh dunia, paling prevalently di daerah gurun atau daerah pesisir dengan bukit-bukit pasir pantai.
Ini melibatkan seluruh atau turun naik bukit pasir sambil berdiri dengan kedua kaki diikat ke papan, meskipun beberapa sandboarders menggunakan papan tanpa binding.
Hal ini kurang populer dibandingkan snowboarding, sebagian karena sangat sulit untukmembangun sebuah lift ski mekanis pada gundukan pasir, dan sebagainya peserta umumnya harus berjalan kembali ke atas. Atau, mereka mungkin naik kereta gundukanatau semua medan kendaraan kembali ke atas bukit pasir. Dunes biasanya tersediasepanjang tahun sebagai lawan resor ski, yang biasanya musiman. Selain itu,ketersediaan bukit pasir membatasi peserta ke daerah lebih hangat.
Josh Tenge, profesional Sandboarding juara, memegang Guinness Book of World Records entri untuk jarak-terpanjang menjungkir balikan di 44 '10 "Tenge juga merupakanempat kali juara dunia Sandboarding. Dan memegang tiga rekor dunia.

dirt surfing

Dirtsurfing adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan olahraga berkuda merekpapan Dirtsurfer inline. Baru ini Australia boardsport benar dikenal sebagai asrama inlinekarena Dirtsurfer adalah nama merek dagang yang dilindungi. [1]
Dirtsurfer adalah terdiri dari kerangka pesawat aluminium tabung, laminasi atau kompositdek dan dua 20dan atau 16in diameter roda sepeda BMX gaya. Footstraps adalah (opsional) yang menempel pada dek untuk memberikan kontrol lebih untuk pengendara.Dewan ini unik karena menggabungkan geometri kemudi dipatenkan [2] di mana pivotroda depan dari titik di depan dan di bawah poros roda, melalui 'swingarm'. Beratpengendara otomatis pusat dan luruskan roda depan, menciptakan stabilitas dan kontrol.Fitur lain dari Dirtsurfer yang tidak ditemukan di papan empat roda lainnya adalah bahwa, seperti sepeda, stabilitas sebenarnya meningkatkan dengan kecepatan, berkat tindakangyroscopic dari roda besar.
Asrama dibuat inline kelas balapan resmi oleh Asosiasi Internasional Gravitasi Olahraga(IGSA) dan Gravity Olahraga Internasional (GSI) pada tahun 2005. IGSA tahun 2005 Juara Piala Dunia asrama inline Nihat Uysal dari Jerman [3]. Nihat naik Silver GP-X (lihat di bawah)

paragliding

Paragliding adalah olahraga petualangan rekreasi dan kompetitif paragliders terbang:ringan, terbang bebas, kaki-meluncurkan pesawat glider tanpa struktur utama yang kaku[1] pilot duduk di harness ditangguhkan bawah sayap kain berongga yang bentuknyadibentuk oleh nya. suspensi baris, tekanan ventilasi udara yang masuk di bagian depansayap dan kekuatan aerodinamis dari udara yang mengalir di luar.
Meskipun tidak menggunakan mesin, penerbangan paraglider dapat berlangsung berjam-jam dan mencakup ratusan kilometer, meskipun penerbangan jam 1-2 dan mencakup beberapa puluhan kilometer lebih norma. Oleh eksploitasi sumber terampil dari lift pilotdapat mencapai ketinggian, sering memanjat ke beberapa ribu meter di atas daerah sekitarnya.
Paragliders adalah unik di antara pesawat melonjak dalam yang mudah portabel. Paketperalatan lengkap ke ransel dan dapat dilakukan dengan mudah di punggung pilot [2], di dalam mobil, atau di transportasi umum. Dibandingkan dengan olahraga udara lainnya inisecara substansial menyederhanakan perjalanan ke tempat lepas landas yang cocok,pemilihan tempat pendaratan dan perjalanan kembali.

Kumpulan Olah Raga Motor yang Extrime :

Freestyle Motocross

Motocross freestyle (FMX), yang relatif baru Supercross variasi, tidak melibatkan balap dan bukannya berkonsentrasi pada pertunjukan akrobatik melompat motocross stunts sementara sepeda. Pemenangnya dipilih oleh sekelompok hakim. Para penumpang yang mencetak gol pada gaya, tingkat kesulitan trik, penggunaan terbaik tentu saja, dan sering kerumunan reaksi juga. FMX diperkenalkan ke X Games dan arus utama khalayak pada tahun 1999.

SuperMoto

Supermoto melibatkan mengambil sepeda motorcross dimaksudkan untuk berlari off-road dan mengubahnya menjadi berpacu pada trek yang terdiri dari kedua tanah dan trotoar. Sepeda yang dilengkapi dengan ban balap jalanan khusus dan "beralur" untuk mencengkeram baik trotoar dan tanah. Beberapa lagu untuk acara lomba ini telah melompat, berms, dan whoops seperti trek motorcross sejati. Untuk acara khusus, yang SuperMoto lagu dapat menyertakan landai logam untuk melompat yang dapat dibongkar dan dibawa ke lokasi lain. Supermoto ras dapat terjadi di diubah go-kart track, trek balap jalanan, atau bahkan jalan trek balap. Ada juga kelas untuk anak-anak seperti kelas 85cc.

Supermoto mendapat yang dimulai pada akhir 1970-an sebagai proyek sampingan yang menyenangkan bagi banyak jalan pembalap. Pertama pemaparan ke khalayak luas datang di program televisi Amerika ABC's Wide World of Sports pada tahun 1979. Gavin wartawan Inggris balap balap Trippe membayangkan peristiwa yang akan membuktikan siapa yang terbaik adalah pembalap sepeda motor dan 1980-1985, ia mengadakan acara tahunan yang disebut "The Superbikers," yang berlubang-lubang jalan atas pembalap dan motorcross pembalap terhadap satu sama lain khusus diubah sepeda berpacu di trek khusus pada acara televisi. Setelah tahun 1985, olahraga meninggal dan menerima pemaparan kecil, tapi di Eropa, olahraga mulai mendapatkan popularitas, dan pada tahun 2003 itu dihidupkan kembali di Amerika Serikat, ketika nama menjadi "SuperMoto".

ATV / Quad Motocross

Seluruh Amerika Serikat dan Inggris Raya ada banyak klub berlomba dengan quad ENDURO dan quadcross bagian. GNCC Balapan dimulai sekitar tahun 1980 dan termasuk kelinci jenis ENDURO berebut dan ras. Hingga saat ini, peristiwa terutama diadakan di bagian timur Amerika Serikat. Balap GNCC fitur banyak jenis hambatan seperti, bukit pendakian, dan log penyeberangan sungai, jalan-jalan tanah dan jalur berhutan.

ATV Kejuaraan Motocross Nasional] ini dibentuk sekitar 1985. [11] ATVMX peristiwa racetracks motorcross host di seluruh Amerika Serikat. ATVMX terdiri dari beberapa kelompok, termasuk Pro (AMA Pro) dan Amatir (ATVA) seri. Lumpur kejuaraan balap (CMR) [12] melihat tahap awalnya pada 2006 sebagai pemimpin industri ATV mengenali kebutuhan kelas keseragaman dan aturan dari berbagai daerah rawa lumpur peristiwa. Menyediakan aturan standar menciptakan perlunya badan bahwa kedua pembalap dan promotor acara bisa mengubah dan CMR lahir. Setelah bersatu, poin sejati seri ini didirikan dan mengarah pada kejuaraan nasional untuk yang dulunya tak lebih dari hobi untuk sebagian besar. Pada 2007, diselesaikan direksi didirikan dan ras pertama diadakan pada tahun 2008. Saat ini, jadwal CMR mencakup delapan kompetisi tanggal terbentang dari bulan Maret sampai bulan November. Poin diberikan sepanjang musim kompetisi di beberapa kelas yang berbeda dan SxS Lumpur ATV Racing. Tahun 2008 termasuk Mud Bog dan Mudda-Cross kompetisi, tetapi musim 2009 dan masa depan hanya akan memiliki Mudda-Cross kompetisi. Kelas kisaran 0-499 cc ke Modified Super-kelas yang akan memungkinkan berbagai ukuran ATV dalam persaingan.

Supercross

Supercross adalah siklus yang melibatkan olahraga balap balap khusus kinerja tinggi off-road sepeda motor pada tanah buatan buatan trek curam terdiri dari lompatan dan rintangan. Supercross profesional kontes perlombaan diadakan hampir secara eksklusif dalam bisbol profesional dan stadion sepak bola. Banyak ada perbedaan mencolok dari motorcross biasa. Supercross trek umumnya memiliki ternyata jauh lebih ketat dan lebih teknis dari trek motorcross karena keterbatasan ruang arena indoor. Supercross musim yang terjadi selama musim dingin dan musim semi bulan, sebagian disebabkan oleh lebih terkendali dalam ruangan iklim yang terlibat.

Sidecarcross

Sidecar racing, yang dikenal sebagai Sidecarcross telah ada sejak 1950-an namun telah menurun dalam popularitas baru-baru ini. Varian ini adalah umum di Eropa, dengan beberapa pengikut di Amerika Serikat, Selandia Baru dan Australia. Terkemuka kompetisi, Sidecarcross World Championship, yang diperebutkan di Eropa hanya trek dan hampir exclusevly oleh Eropa.

Motocross tujuan dibangun sidecars adalah bingkai yang menyerupai motorcross biasa-siklus dengan platform yang datar untuk berdiri di atas yang melekat pada kedua sisi dan pada ketinggian pinggang stang untuk pegangan. Sisi "kursi" (slang untuk platform) biasanya mengikuti sisi jalan bangsa di drive pertanyaan di atas, tetapi tidak selalu. Menyeimbangkan penumpang sepeda dengan menjadi penyeimbang, terutama di sudut dan pada melompat. Hal ini didorong pada crosstracks biasa.

Sangat fisik menuntut, terutama untuk penumpang. Hal ini tercermin di sebagian besar di Swedia istilah untuk penumpang - "burkslav", secara kasar diterjemahkan sebagai trunk / badan / barel-budak. Nama ini berasal dari awal dimana sidecars platform tampak seperti jalan-sespan nyata dan tidak hari ini platform.

Tukang bingkai utama saat ini adalah VMC, BSU, Ayr, EML dan Woodenleg. Mesin biasa dapat digunakan, tetapi masalah ukuran dan dua tujuan mesin dibangun untuk sidecars ada, Zabel (Jerman) dan MTH (Austria) yang paling umum. Empat-stroke semakin lebih umum, biasanya KTM (Austria).

Pembalap MotoGP Yang Tewas Waktu Balapan

Daftar para pembalap motogp yang meninggal di sirkuit balapan...sungguh tragis, memang olahraga otomotif yang penuh dengan resiko besar bahkan nyawa yang jadi taruhannya.....

1. 1949 Ben Drinkwater (GBR) GP Isle of Man
2. 1951 Dario Ambrosini (ITA) GP Albi
3. 1951 Gianni Leoni (ITA) Ulster GP
4. 1951 Sante Geminiani (ITA) Ulster GP
5. 1953 Leslie Graham (GBR) GP Isle of Man
6. 1954 Rupert Hollaus (AUT) GP Monza Practice
7. 1957 Roberto Colombo (ITA) GP Spa Francorchamps
8. 1960 Bob Brown (AUS) GP Solitude
9. 1969 Bill Ivy (GBR) GP Sachsenring
10. 1970 Santiago Herrero (SPA) Isle of Man TT
11. 1970 Robin Fitton (GBR) GP Nürburgring
12. 1971 Angelo Bergamonti (ITA) GP Riccione
13. 1971 Günter Bartusch (GDR) GP Sachsenring
14. 1973 Renzo Pasolini (ITA) GP Monza
15. 1973 Jarno Saarinen (FIN) GP Monza
16. 1974 Billie Nelson (GBR) GP Opatija
17. 1976 Otello Buscherini (ITA) GP Mugello
18. 1977 Ulrich Graf (SUI) GP Opatija
19. 1980 Patrick Pons (FRA) GP Silverstone
20. 1981 Michel Rougerie (FRA) GP Yugoslavia
21. 1983 Michel Frutschi (SUI) GP Le Mans
22. 1989 Iván Palazzese (VEN) GP Hockenheim
23. 2003 Daijiro Kato (JPN) GP Suzuka
24. 2010 Shoya Tomizawa (JPN) GP Misano
25. 2011 Marco Simoncelli (ITA) GP Sepang
semoga marco simoncelli menjadi pembalap terakhir yang meninggal di lintasan dan tidak ada lagi korban-korban lainnya.....

Tarung Derajat Bela Diri Asli Indonesia

Berawal dari pengalaman yang tidak menyenangkan dan perjuangan hidup yang keras, AA Boxer panggilan akrab dari Drs. Achmad Drajat selalu mencoba untuk mempertahankan diri dari segala bentuk perkelahian yang kerap dialaminya pada masa muda dahulu. Memang menurutnya pada tahun 1960 an, di lingkungan tempat tinggalnya, AA Boxer sering mendapat tekanan-tekanan yang pada akhirnya terjadi bentrokan secara fisik. Tempat tinggalnya yang terbilang rawan pada masa itu, selalu menjadi tempat perkelahian antar kelompok, bahkan dirinya menjadi ikut terlibat, bukan AA Boxer yang memulai, tetapi timbul dari keadaan yang terpaksa.

Pengalaman hidup yang selalu tidak menyenangkan ini telah membekas pada dirinya. "Dari bosan kalah itulah timbul niat untuk menciptakan beladiri", Akhirnya ia mencoba menciptakan teknik-teknik beladiri yang praktis untuk dapat mengangkat kembali kehormatan dirinya agar tidak selalu menjadi bulan-bulanan lawannya yang bertubuh besar. Setelah ditelaah ternyata dalam perkelahian yang selalu dialaminya, ia menemukan 4 unsur gerakan, yaitu memukul, menendang, menangkis/mengelak dan membanting. Dalam benaknya timbul, "Kalau ingin menang dalam berkelahi harus mempunyai cara untuk memukul, menendang, menangkis/mengelak, dan membanting sendiri yang tidak dimiliki oleh orang lain". Dari sini diproses, karena pada dasarnya tangan dapat digerakkan secara alamiah sesuai dengan fungsi dan kebutuhannya. Semangat dan ketekunan telah membentuk dirinya menjadi mahir untuk membela diri. Kematangan dalam beladiri semakin bertambah tatkala ada orang yang dengan sengaja ingin mencoba dan mengajak beradu fisik. Bahkan memberanikan diri untuk melindungi orang yang merasa tertindas atau disakiti oleh orang yang tidak bertanggung jawab.

Sejak itu, beberapa pemuda berdatangan ingin mempelajari ilmu beladiri yang dimilikinya. Pada saat inilah panggilan dan julukan AA BOXER mulai melekat pada dirinya. Awalnya, AA Boxer tidak berkeinginan untuk mengajari orang untuk beladiri. Ia menciptakan beladiri hanya untuk dirinya sendiri dan tidak mempunyai jurus/gerakan yang baku, tetapi karena beberapa orang tetap memaksa untuk diajarkan beladiri, mulailah mereka diberikan pelajaran ilmu beladiri hasil jerih payahnya. Ini terjadi pada tahun 1968 yang pada saat itu, AA Boxer baru berusia 18 tahun.

Dari beberapa orang, kemudian menyebar dan tumbuh cukup pesat, seperti bola es yang menggelinding makin lama makin besar. Timbul pemikiran untuk membentuk suatu wadah perkumpulan yang mempunyai nama, lahirlah beladiri itu secara ilmiah dari nama panggilan sehari-hari, AA BOXER. Tepatnya tahun 1972, beladiri yang diciptakannya kini sudah memiliki nama. Perjalanan mengajar dan melatih, tumbuh berkembang sampai timbul permintaan untuk mengajar di daerah lain. Renungan dari pengalaman hidup yang diderita dan dijalaninya dengan penuh kesabaran dan tawakal telah menjadikan dirinya tegar dan menumbuhkan rasa percaya diri serta menanamkan keyakinan yang semakin mantap. Perlahan-lahan ditata dan ditinjau kembali teknik dan gerakan yang sudah diciptakan, sehingga kian hari beladiri yang lahir secara alamiah ini mulai menemukan bentuknya. Teknik-teknik yang diyakininya sudah baik mulai dibakukan. Konsepnya untuk menciptakan beladiri yang praktis dan efektif sudah semakin nampak jelas. Semuanya diilhami dari 4 unsur gerakan perkelahian, yaitu memukul, menendang, menangkis/mengelak, dan membanting. Menurutnya, sudah kodrat-Nya gerakan-gerakan fisik tersebut ada pada setiap insan manusia yang mutlak bukan milik dari suatu aliran ilmu beladiri lain.

Kedewasaannya yang ikut terbina dengan baik telah membentuk dirinya untuk selalu berfikir positif, nama perkumpulan beladiri AA Boxer terkesan berbau asing dan juga seakan bertentangan dengan idealisme bangsa Indonesia. Menurutnya, beladiri yang telah diciptakan lahir di bumi Indonesia, karena itu nama perkumpulan beladirinyapun harus berasal dari bahasa Indonesia. Hal ini juga sejalan dengan keinginannya untuk mendaftarkan olahraga beladiri ini masuk menjadi anggota KONI. Akhirnya berubahlah nama perkumpulan beladirinya menjadi TARUNG DRAJAT. Ini diambil dari kata TARUNG yang artinya perkelahian, perjuangan untuk membela diri, sedangkan kata DRAJAT diambil dari namanya Achmad Drajat. Jadi, arti TARUNG DRAJAT adalah cara berjuang mempertahankan diri ala Achmad Drajat.

Pengetahuan fisik dan batin yang juga ikut dipupuk merasa dirinya seolah berkesan dikultus dari namanya. "Kalau kita memakai nama langsung, kita seolah-olah memiliki suatu hal yang sombong atau takabur, jadi nanti akan ada suatu pengkultusan, kita tidak mau dikultuskan oleh anggota", demikian ujarnya ketika menceritakan perubahan TARUNG DRAJAT menjadi TARUNG DERAJAT. Artinya pun berubah menjadi Berjuang mempertahankan diri untuk mencapai suatu tingkat atau kehormatan, karena DERAJAT itu sendiri mempunyai arti tingkat atau kehormatan.

Hasil usaha dan perjuangan yang sebelumnya tidak pernah disangka akan menjadi seperti ini akhirnya tumbuh dan berkembang. Apalagi setelah masuk menjadi anggota KONI pada tahun 1998. Ditunjang oleh semangat dari murid-muridnya, Keluarga Olahraga Tarung Derajat atau yang lebih dikenal dengan KODRAT telah menyebar di 20 propinsi di Indonesia, dan juga sampai ke negara-negara lain khususnya Asia Tenggara. Beladiri yang diciptakan ini memang murni hanya melatih beladiri secara fisik saja, tidak ada unsur lain. Gerakan teknik beladiri yang praktis dan efektif yang dikembangkan ini tidak pernah secara khusus untuk bisa beladiri dengan senjata. Walaupun demikian diajarkan juga cara untuk menghadapi lawan yang menggunakan senjata. "Apakah dapat dikatakan insan beladiri, jika ada orang yang membawa senjata yang bukan bagian dari tugasnya ?", begitulah prinsipnya, "Sebab insan beladiri adalah orang yang ingin menciptakan hidup tenang dan selamat" , tambahnya lagi.

Beladiri Alamiah

"Tarung Derajat murni hanya mengolah fisik saja !", tegasnya. Diakuinya, memang tidak ada unsur mistik yang digunakan untuk menambah kekuatan. Berlatih fisik secara rutin dengan suatu teknik yang sudah diramu dan disesuaikan dengan teknik beladiri ciptaannya, namun tidak bertujuan untuk membentuk badan seperti atlet binaraga. Berlatih fisik untuk beladiri berarti juga berlatih napas, dan ini terjadi secara alamiah, tidak ada latihan pernapasan secara khusus. Memang dianjurkan kepada para anggotanya untuk selalu menyempatkan diri berlatih fisik dan teknik setiap hari selama 1 sampai 2 jam. Karena menurutnya untuk membentuk fisik menjadi kuat, otot dan daging menjadi pejal memerlukan latihan yang keras, disiplin yang tinggi dan dilakukan terus-menerus, sehingga diharapkan dalam waktu yang tidak terlalu lama, kekuatan dan percaya diri menjadi meningkat.

Kejadian pada masa perkelahian dahulu telah melahirkan teknik beladiri yang terbentuk secara alamiah. Gerakan tangan, kaki, dan juga anggota tubuh lainnya bersumber dari gerakan-gerakan yang biasa dan alamiah dilakukan oleh setiap orang, namun diasah lagi dengan kemasan teknik beladiri berdasarkan pengalaman dan pengetahuan yang pernah dialaminya. Hingga terbentuklah beladiri Tarung Derajat dengan teknik beladiri yang praktis dan efektif. "Yang namanya praktis adalah tidak neko-neko", tuturnya. Menurutnya lagi, tidak ada latihan untuk menahan napas, atau belajar agar menjadi kuat terhadap air raksa atau juga harus kuat terhadap pukulan besi, "Kalau orang lain bisa, harus kita akui", begitu komentarnya dengan tetap menghargai yang lain.

Setiap anggota Tarung Derajat sudah biasa terdidik secara keras, dengan porsi latihan yang keras, targetnya adalah untuk mencapai dan membentuk anggotanya mempunyai kelembutan hati nurani. Dengan menjadi petarung, perilaku hidup akan menjadi terkendali. "Tidak boleh anggota Tarung Derajat melakukan tindakan yang berlebihan, karena akan mendapat hukuman yang berat", tegasnya ketika mengakhiri pembicaraan.

Sejarah dan Serba-serbi Arung Jeram

Arung Jeram merupakan sebuah olah raga menantang yang sangat berbahaya, tapi itu bagi orang yang masih awam. Tapi bagi seorang Rafter Profesional, bahanya malahan perjalanan menuju sungai.

Sejak zaman purba kala manusia yang mendiami bumi ini lebih banyak tinggal di daerah dimana terdapat banyak air. Dalam melangsungkan hidupnya manusia selalu mengarungi sungai-sungai untuk mencari bahan makanan atau yang lainnya. Dan peralatan yang mereka pergunakan adalah benda-benda yang terdapat disekitar mereka misalnya, batang pohon yang diikat banyak sebagai media untuk mengapung. Ada juga yang membuat perahu dari batang pohon yang besar dimana batang pohon tersebut kemudian dilubangi. Suku di Canada zaman dahulu telah memulai pengembangannya, lalu orang-orang Carib Indian mengembangkannya dan menamakannya Pirogue, sedangkan orang primitif biasa menyebutnya Dug Out Canoe. Orang-orang Maoris dari New Zealand mengembangkan Dug Out Canoe maha besar untuk mengangkut pasukan tempur mereka. Sementara suku Kwakiuti Indian daei Vancouver, Canada mengiasi perahu mereka dengan ukiran yang indah. Bark Out Canoe adalah pengembangan dari Dug Out Canoe, dimana dibuat dari tempelan papan-papan oleh orang Indian Amerika Utara. Orang Eskimo mencip takan Skin Covered Craft yaitu perahu yang dibungkus dengan kulit binatang agar tidak tembus air.

Akhirnya pada abad 19 seorang pramuka bernama John Macgregor mengembangkan kendaraan air ini untuk rekreasi dan olah raga. Zaman terus berkembang, orang tertarik akan keindahan dan lingkungan sungai dan terus mengembangkan kegiatan ini. Material perahu ini juga berkembang hingga ke plastik, aluminium, fiberglass dan karet.

Selanjutnya orang mulai berfikir bagaimana caranya agar dapat mengarungi sungai dengan kendaraan yang dapat menampung penumpang lebih banyak dan perbekalan. Setelah perang dunia II usai, perahu angkatan laut milik Amerika mulai digunakan untuk mengarungi sungai. Namun perahu ini didesain untuk menerjang ombak laut, bukanlah untuk di jeram. Arung jeram dilakukan dengan menggunakan perahu bulat yang disebut"Basket Boat" karena bentuknya mirip keranjang. Perahu ini selalu penuh dengan air bahkan hanya dengan melewati jeram kecil. Sampai saat ini perahu jenis ini masih digunakan pada sungai yang mudah.

Di tahun 1950, sebagai kegiatan yang mulai banyak digemari, kualitas perahupun ditingkatkan. Maka mulailah diproduksi perahu khusus untuk arung jeram dengan bentuk khusus yang naik dibagian depan dan belakangnya dengan material yang lebih kuat dan dapat mengangkut orang dan perbekalan lebih banyak.

Sampai tahun 1983, para pengarung jeram tidak mempunyai pilihan lain selain menimba air keluar perahu setelah melewati jeram. Para pengarung jeram sering mengalami "mimpi buruk" bila harus kehilangan "timba alias ember" untuk menimba perahu.

Setelah beberapa macam perahu dicoba, tahun 1983 perahu dapat mengeluarkan air sendiri disebut"Self Bailer" berhasil diproduksi oleh Jim Cassady. Kunci sukses perahu ini adalah lantainya yang diberi angin. LAntai yang berisi udara ini akan selalu mengapung di atas permukaan air sehingga dengan sendirinya air keluar lewat lubang disekeliling lantai perahu.

Negara kita yang hampir sebagian besar terdiri dari air tidaklah mengherankan kalau sejak dulu kala bangsa kita sudah mengenal pengarungan sungai. Misalnya di pulau Kalimantan suku-suku Dayak telah lama mengarungi sungai MAhakam atau Kapuas dengan perahu biduk, yang juga terbuat dari batang pohon yang dilubangi, juga suku-suku pedalaman di Irian, yang hidup disekitar sungai Mamberamo. Dan suku-suku lain di nusantara ini.

Sedangkan kegiatan pengarungan sungai berarus deras dengan menggunakan perahu karet yang tercatat dalam sejarah adalah ketika diselenggarakannya Lomba Arung Sungai Citarum I yang diadakan oleh kelompok pendaki gunung dan penempuh rimba Wanadri, Bandung, yang juga mendapat dukungan dari Angkatan LAut kita.

Momen ini boleh dikatakan sebagai titik tolak dari perkembangan arung jeram di INdonesia. Klub-klub pecinta alam seperti Wanadri dan MApala UI yang kemudian melakukan serangkaian kegiatan ekspedisi. Selain menggunakan perahu karet kegiatan ini juga sudah dikembangkan dengan menggunakan kayak dan canoe.

Ekspedisi Internasional pertama di bidang arung jeram ini dilakukan oleh klub Aranyacala Trisakti yang mengarungi sungai-sungai bagian CAlifornia, ,Oregon dan Idaho, USA pada tahun 1992.

Melihat perkembangan yang sangat pesat dari kegiatan ini pada era 90-an, bebrapa penggiat mulai membutuhkan suatu wadah komunikasi bagi para penggiat arung jeram di Indonesia. Pada tanggal 29 Maret 1996, berdiri Federasi Arung Jeram Indonesia, yang dibidani oleh 30 klub arung jeram baik komersil maupun amatir. Ini adalah satu titik tolak menuju perkembangan orde baru dalam dunia arung jeram Indonesia.

KARAKTER SUNGAI

JERAM

Jeram merupakan terjemahan dari kata “Rapid” dalam bahasa Inggris yaitu bagian dari sungai dimana air mengalir dengan deras dan bertaburan diantara banyak batu dari bragam ukuran dan juga terdapat arus balik. Rapid juga sering diartikan sebagai aliran air yang cepat/berbahaya. Ada 4 faktor utama yang membuat air menjadi jeram, yaitu :

 ·        Volume Air

Ukuran jumlah air yang melewati suatu titik tertentu sungai dalam satuan waktu tertentu yaitu cfs (cubic feet per second)- kubik feet per detik). Mengetahui volume air sangat penting, bilamana volume air tinggi atau rendah, sehingga kita dapat memastikan apakah saat tersebut sungai dapat diarungi atau tidak.

·        Tingkat Kecuraman Sungai (gradient)

Setiap sungai pada jarak tertentu mempunyai tingkat kecuraman yang berbeda. Kadang-kadang tajam dan sebaliknya mendatar. Kecuraman sungai dapat dianggap sebagai petunjuk kasar tingkat kecepatan dan kesulitan alur aliran sungai.

·        Tonjolan dasar sungai (Roughhness)

Letak batuan atau tonjolan di dasar sunngai yang tidak beraturan mengakibatkan turbuleni aliran sungai. Semakin tidak beraturan letak batu di dasar sungai, semakin besar pusaran airnya. Terjadinya sebuah jeram sangat ditentukan oleh bentuk atau tataletak dari batuan atau benda dibawah permukaan air.

 ·        Penyempitan Lebar penampang sungai

Penampang sungai tidak sama lebarnya. Semakin sempit penampang sungai, semakin besar arusnya. Biasanya setelah penyempitan akan terbentuk ombak beruntun.

RINTANGAN YANG HARUS DIHINDARI

 ·        Holes

Bentuk dasar sungai dapat mengakibatkan arus balik di dasar sungai, arus balik yang tidak terlalu kuat dapat dijadikan tempat untuk manuver, tetapi arus balik yang sangat kuat justru sangat berbahaya yang dapat membalikkan perahu.

 

 

 ·        Undercut

Undercut biasanya terdapat pada tebing dikelokan sungai, terjadi oleh karena pengikisan air membuat rongga di bawah air. Perahu atau orang yang berenang dapat terhisap kedalam undercut dan terperangkap di dalamnya.

 

Skiboarding

Skiboarding adalah olahraga musim dingin yang menggabungkan unsur skating , snowboarding , dan ski . Skiboards digunakan dan dipakai dalam hubungannya dengan sepatu ski standar yang terhubung ke skiboards dengan menggunakan mengikat. Skiboards dapat dikelompokkan menjadi dua kategori umum. Skiboards reguler umumnya 75-110 cm, simetris, kembar tip, dan lebih luas daripada ski tradisional. Longboard skiboards berkisar dari 110cm tetapi biasanya tidak lebih dari 130cm. Selain itu, mereka dapat memiliki salah satu dari dua jenis binding. Yang paling umum adalah non-binding rilis, sangat mirip dengan snowboard bindings keras-boot. Pilihan lain untuk skiboards adalah seperti ski bindings rilis penuh. Pengendara bisa memakai sepatu ski normal dengan baik opsi mengikat. Olahraga sering salah disebut sebagai snowblading atau skiblading, bagaimanapun, "Snowblades" adalah merek dagang dari Salomon .

Tinju

Tinju adalah olahraga dan seni bela diri yang menampilkan dua orang partisipan dengan berat yang serupa bertanding satu sama lain dengan menggunakan tinju mereka dalam rangkaian pertandingan berinterval satu atau tiga menit yang disebut "ronde". Baik dalam Olimpiade ataupun olahraga profesional, kedua petarung (disebut petinju) menghindari pukulan lawan mereka sambil berupaya mendaratkan pukulan mereka sendiri ke lawannya.

Nilai diberikan untuk pukulan yang bersih dan mantap ke bagian depan pinggang ke atas yang sah dari lawan, dengan pukulan ke kepala dan dada mendapat nilai lebih. Petinju dengan nilai yang lebih tinggi setelah sejumlah ronde yang direncanakan akan dinyatakan sebagai pemenang. Kemenangan juga dapat dicapai jika lawan dipukul jatuh dan tidak dapat bangkit sampai hitungan kesepuluh dari wasit (suatu Knockout atau KO) atau jika lawan dinyatakan tidak mampu melanjutkan pertandingan (suatu Technical Knockout atau TKO). Untuk keperluan rekor pertandingan, TKO dihitung sebagai KO.

sumo

Sumo (相撲 sumō^?) adalah olahraga saling dorong antara dua orang pesumo yang berbadan gemuk sampai salah seorang didorong keluar dari lingkaran atau terjatuh dengan bagian badan selain telapak kaki menyentuh tanah di bagian dalam lingkaran. Pesumo (rikishi) perlu berbadan besar dan gemuk karena semakin tambun seorang pegulat sumo semakin besar pula kemungkinannya untuk menang.
Sumo adalah olahraga asli Jepang dan sudah dipertandingkan sejak berabad-abad yang lalu. Di beberapa negara tetangga Jepang seperti Mongolia dan Korea juga terdapat olahraga gulat tradisional yang mirip-mirip dengan sumo.

Sumo memiliki berbagai upacara dan tradisi unik seperti menyebarkan garam sepanjang pertandingan untuk mengusir bala.

lompat bungee jumping

Lompat bungee (bungee jumping) adalah sebuah aktivitas di mana seseorang melompat dari sebuah tempat tinggi (biasanya beberapa ratus kaki/meter) dengan satu ujung dari tali elastis yang ditempel di badan atau pergelangan kaki dan ujung talinya satunya terikat ke titik lompatan. Ketika seseorang melompat, tali tersebut tersebut akan melar setelah mengambil energi dari lompatan, dan peloncat akan terlontar balik ketika tali tersebut memendek. Peloncat akan berosilasi naik dan turun sampai energi dari loncatan habis.

History WWE SmackDown

Smackdown! adalah sebuah program hiburan gulat yang merupakan bagian dari World Wrestling Entertainment (WWE). Di Amerika Serikat, Smackdown! lazim dikenal dengan nama WWE Friday Night SmackDown!. Smackdown! kini tidak hanya ditayangkan di AS, tapi juga berbagai negara lainnya seperti Kanada, Australia, Britania Raya, dan Indonesia.

Smackdown! adalah acara yang dibuat oleh WWE yang dimaksudkan untuk menandingi acara WCW, Thunder. Tadinya Smackdown! direncanakan sebagai pertunjukan khusus para Divas (para pegulat wanita WWE), namun rencana ini dibatalkan dan Smackdown! menjadi show pelengkap RAW.

Di AS, Smackdown! pertama kali ditayangkan pada tanggal 29 April 1999, saat itu direncanakan sebagai pertunjukan spesial saja. Akan tetapi karena banyaknya penggemar wrestling yang menonton acara ini, Smackdown! akhirnya mendapat jam tayang primetime pada hari Kamis, bersaingan dengan WCW Thunder. Smackdown! sendiri identik dengan warna biru sehingga kerapkali disebut "The Blue Show".

Pada Tanggal 02 Oktober 2009 Smackdown! merayakan ulang tahun Smackdown yang kesepuluh. Episode ini disiarkan 3 jam termasuk iklan, di episode ini pegulat dari RAW dan ECW datang untuk bertanding dan berpesta. seperti sebelum atau sesudah iklan ditayangkan pegulat - pegulat minum, ngomong sama pegulat lain, menari - nari ketika pesta musik mulai dan beberapa tingkah lucu oleh beberapa pegulat untuk membuat penonton ketawa. Acara utamanya adalah 8 orang tandingan antara The Undertaker, D Generation X (Triple H & Shawn Michaels) dan John Cena Melawan Randy Orton, CM Punk, Cody Rhodes & Ted DiBiase Jr. The Undertaker, D Generation X Dan John Cena Menang tandingan ini.

Smackdown! tidak lagi ditayangkan di Indonesia setelah terjadi beberapa insiden yang mengakibatkan cedera dan kematian dari beberapa orang anak akibat menirukan gerakan-gerakan yang dilakukan oleh para atlitnya. Walaupun di dalam acara Smackdown! sendiri telah terdapat peringatan untuk tidak menirukan, dan usaha dari stasiun TV yang bersangkutan sendiri untuk menayangkannya pada jam yang cukup malam (di luar jam tayang acara anak-anak), usaha itu tidak cukup dan Smackdown! kerap menjadi kambing hitam tiap kali insiden kekerasan yang dilakukan oleh anak-anak terjadi.

KEJUARAAN DRAG BIKE DI INDONESIA

DRAG BIKE adalah kejuaraan mengendarai sepeda motor dengan kecepatan tinggi yang dilakukan didalam sebuah lintasan pacu aspal yang tertutup yang terdiri dari dua buah jalur lurus sejajar dengan panjang yang sama.
I. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE

1. Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
2. Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
3. Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
4. Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
5. Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
6. Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.

II. PESERTA

1. Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
2. Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
3. Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
4. Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
5. Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
6. Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.

III. KELAS-KELAS UTAMA
Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :

1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up
2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up
3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up
4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up.

Adapun kelas-kelas lainnya merupakan Kelas Pendukung. IV. BATAS KAPASITAS SILINDER

Kelas Campuran	250 cc	2 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 250 cc
Kelas Bebek	125 cc	4 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 130 cc
Kelas Sport	150 cc	2 Langkah Tune Up :	135 cc s/d 155 cc
Kelas Bebek	125 cc	2 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 125 cc

V. TATA CARA LOMBA

1. Lomba dilaksanakan dalam 2 heat.
2. Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama. Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil kedua dan
   seterusnya.
3. Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A atau B),
   dengan jalur yang berbeda setiap heat.
4. Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
5. Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
6. Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
7. Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
8. Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
9. Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
10. Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
11. Perlombaan ini terdiri dari dua heat yang mengambil waktu tempuh tercepat dalam detik dan pecahannya (Best time).
12. Pencatatan waktu dilakukan digaris Finish yang dilakukan dengan alat cetak dan didukung pencatatan biasa (alat cetak waktu bukan suatu keharusan).
13. Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
14. Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
15. Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
16. Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.

VI. PENGHENTIAN LOMBA DAN RESTART.
Jika lomba harus dihentikan, baik karena ada kecelakaan, cuaca yang tidak mengijinkan atau munculnya situasi yang membahayakan apabila lomba diteruskan, maka Pimpinan Perlombaan akan mengumumkannya di garis start. Batas waktu 30 menit setelah lomba dihentikan, diadakan pemantauan situasi bersama Dewan Juri.
Keputusan untuk menghentikan lomba (dengan alasan apapun), merupakan wewenang Pimpinan Perlombaan atau Dewan Juri. Apabila Pimpinan Perlombaan tidak di tempat, dapat dilakukan oleh Wakil Pimpinan Perlombaan.
Apabila lomba dihentikan ketika start baru diselesaikan 3 pembalap atau kurang maka :

1. Lomba sebelum dihentikan dinyatakan batal.
2. Semua Pembalap yang mengikuti lomba dapat melakukan restart.
3. Jika lomba tidak mungkin dimulai kembali, maka lomba tersebut dianggap tidak dilaksanakan dan para Pembalap tidak mendapat point kejuaraan.
4. Restart harus sudah dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah penghentian lomba.

Apabila lomba dihentikan setelah start diselesaikan 3 pembalap atau lebih, tetapi di bawah 2/3 dari jumlah peserta yang terdaftar di kelas tersebut, maka :

1. Bagian dari lomba sebelum dihentikan dinyatakan sah dan merupakan bagian dari lomba secara keseluruhan.
2. Hasil bagian sebelum lomba dihentikan diambil /dihitung saat para pembalap menyelesaikan start secara penuh tanpa ada tanda Bendera Merah.
Dengan demikian maka :
1. Pembalap yang diperbolehkan melakukan restart, adalah mereka yang belum melakukan start di bagian lomba sebelum dihentikan.
2. Pembalap diperbolehkan melakukan perbaikan pada motornya.
3. Restart harus dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah lomba dihentikan.
4. Apabila restart tidak mungkin dilaksanakan dan lomba dinyatakan selesai sampai saat dihentikan, maka point/nilai kejuaraan yang diberikan kepada para pemenang adalah setengah dari point kejuaraan yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap. Apabila 2/3 dari jumah lap yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap telah diselesaikan, maka :
   1. Lomba dinyatakan selesai.
   2. Posisi/Peringkat Pembalap ditentukan oleh hasil masing-masing Pembalap s/d saat dihentikan.
   3. Point/nilai kejuaraan diberikan secara penuh.

VII. POINT DAN HADIAH UNTUK SETIAP KELAS UTAMA :
POINT/ANGKA/NILAI KEJUARAAN.

1. Point/angka diberikan kepada pemenang :
   1. Tiap Heat : pada lomba yang terdiri dari beberapa Heat.
   2. Peserta akan kehilangan seluruh point yang diraihnya apabila memanipulasi data nama asli sesuai kartu pengenal sah, umur, domisili, kategori maupun data lainnya. Dilarang keras memakai nama panggilan, alias maupun julukan.
   3. Tiap Putaran perlombaan dari suatu rangkaian seri kejuaraan.
2. Point/angka yang diberikan kepada pemenang adalah :

Pemenang ke 1 - 25	Pemenang ke 8 - 8
Pemenang ke 2 - 20	Pemenang ke 9 - 7
Pemenang ke 3 - 16	Pemenang ke 10 - 6
Pemenang ke 4 - 13	Pemenang ke 11 - 5
Pemenang ke 5 - 11	Pemenang ke 12 - 4
Pemenang ke 6 - 10	Pemenang ke 13 - 3
Pemenang ke 7 - 9	Pemenang ke 14 - 2
	Pemenang ke 15 - 1

3. Hadiah :
   • Juara I Rp. 1.250.000,- + Piala
   • Juara II Rp. 1.000.000,- + Piala
   • Juara III Rp. 800.000,- + Piala
   • Juara IV Rp. 600.000,- + Piala
   • Juara V Rp. 400.000,- + Piala
Hadiah uang tersebut dibagikan dengan ketentuan :
1. Keseluruhan hadiah uang tersebut diatas dibagikan apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut sekurang-kurangnya 15 peserta.
2. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut 12 peserta atau lebih tetapi kurang dari 15 peserta, hadiah uang hanya diberikan kepada
   Juara I, II, III. Sedangkan Juara IV dan V hanya menerima Piala saja.
3. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut hanya 8 peserta atau lebih tetapi kurang dari 12 peserta, maka hadiah uangnya hanya diberikan kepada juara I, sedangkan Juara II – IV hanya menerima Piala saja.

VIII. BIAYA PENDAFTARAN
Biaya pendaftaran maksimal sebesar Rp 200.000,-
IX. SPESIKASI GERBANG START DAN LAMPU START

1. Lampu berada ditengah lintasan berjarak 3-4 meter dari garis/gerbang start dengan ketinggian 2–2,5 meter dari permukaan lintasan.
2. Garis start berupa 2 garis lurus sejajar melintang dilintasan dengan jarak 50 cm pada saat peserta melakukan start roda depan berada diantara 2 garis tersebut dalam keadaan diam/statis.
3. Sensor jump start sejajar dengan garis luar (pasal 8.2)
4. Start dilakukan pada saat lampu merah padam (apabila mengunakan lampu merah) atau pada saat lampu hijau menyala (apabila mengunakan
   system Chrismas Tree).

X. PERATURAN TENTANG TEKNIK MOTOR DRAG BIKE
Kendaraan yang diperbolehkan turut serta adalah semua sepeda motor yang diproduksi negara Asia, kecuali pada kelas Campuran.
Untuk semua kelas, ketentuan masalah teknik kendaraan yang boleh dirubah atau diganti adalah :

1. Kapasitas mesin sesuai dengan kelasnya masing-masing.
2. Pelek depan dan belakang diperbolehkan diganti dengan minimum 16 inci dan maksimum 19 inci dan merupakan pelek untuk sepeda motor.
3. Ban bebas, baik slick maupun non slick. Akan tetapi harus mempunyai kedalaman minimal 2 mm dan merupakan ban untuk sepeda motor, dengan ukuran minimal 2.00.
4. Ukuran-ukuran ban minimal 50/90 – 17 depan
5. Ukuran-ukuran ban minimal 60/90 – 17 belakang
6. Spatbord depan harus terpasang boleh dirubah/diganti.
7. Rem depan dan belakang harus terpasang dan berfungsi sempurna.
8. Rangka diperbolehkan dibor, dengan batasan minimal 10 cm dari sambungan rangka.
9. Suspensi depan dan belakang boleh dirubah atau diganti, akan tetapi sistem suspensi depan harus merupakan jenis telescopic dengan hydroulic atau friction dumping dan tidak membahayakan peserta. Diperbolehkan memasang stabilisator.
10. Suspensi depan mempunyai spasi gerak peredaman minimal 5 cm.
11. Panjang atas sisa as suspensi depan tidak boleh menonjol lebih dari 5 cm di atas stang dan diberi tutup pengaman.
12. Suspensi belakang boleh dirubah atau diganti dari suspensi ganda menjadi monoshock atau sebaliknya dari monoshock menjadi ganda.
13. Tangki bahan bakar boleh dirubah atau diganti tetapi harus terpasang dengan kuat pada rangka dan bahan bakar tidak mudah tumpah, di mana pengganti tangki tidak boleh terbuat dari bahan plastik (tabung oli, jerigen dan lain-lain dilarang, kecuali bawaan dari pabrik) dan harus mempunyai katup/ kran pembuka dan penutup.
14. Tangki bahan bakar tidak boleh merupakan bagian dari kerangka/frame kendaraan.
15. Wajib memasang tombol cut off (pemutus arus) untuk mematikan mesin.
16. Jok boleh dirubah atau diganti dan dirancang supaya pengendara aman dan nyaman duduk pada posisinya, harus terpasang kuat dengan ketebalan minimum 3 cm, serta harus mempunyai rangka tersendiri.
17. Posisi pijakan kaki/footstep boleh dirubah atau diganti.
18. Pipa knalpot boleh diganti, tetapi panjangnya ke belakang tidak melebihi ban belakang dan tidak mengenai pengendara, tangki bahan bakar atau ban.
19. Ujung stang/handlebar harus tertutup karet, sedangkan ujung batang handle rem dan kopling harus bundar, tidak boleh lancip dan runcing.
20. Diperbolehkan untuk melakukan modifikasi/perubahan untuk seluruh bagian dalam mesin dan perseneling (gear box).
21. Stang stir (pengemudi )boleh dirubah pakai system stang jepit.
22. Kedudukan tempat pijak (footstep) boleh dirubah/dipindahkan kedudukannya .
23. Wajib membuat papan nomor untuk didepan motor boleh rata atau melengkung.
24. Berat kendaraan + pembalap sesuai dengan kelas-nya:
    Berat Kering (Tanpa bahan bakar)
    1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up : 125 kg.
    2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up : 115 Kg.
    3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up : 125 Kg.
    4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up : 115 Kg.
       
    Balast atau pemberat harus berupa lempengan timah yang terikat dengan sempurna pada rangka tengah motor
25. Karburator bebas.
26. System pengapian bebas

XI. LAIN-LAIN

1. Apabila ada pasal yang membahas hal yang sama antara Peraturan Balap Motor dengan Peraturan Drag Bike maka yang digunakan adalah Peraturan
   Drag Bike.
2. Apabila ada Peraturan yang belum tercakup di dalam Peraturan ini, semuanya mengacu kepada Peraturan Balap Motor, yaitu : Peraturan Dasar
   Olahraga Sepeda Motor Nasional berikut Lampiran-lampirannya.